De vraag die we wekelijks krijgen: "is hier subsidie voor?" En het antwoord verrast mensen vaak. We merken dat veel particulieren, ondernemers en VvE's denken dat het 'gratis-geld-tijdperk' voor laadpalen voorbij is, terwijl 2026 juist een omslagjaar is. De ene regeling is gestopt, de andere is nieuw, en sommige doelgroepen die er eerder buiten vielen kunnen nu ineens wel terecht.
Wat veranderde er concreet in 2026? De SPRILA Advies-regeling is per 19 december 2025 gesloten, dus 'eerst even gratis advies aanvragen voor een laadpaalonderzoek' kan niet meer. De MIA-aftrek voor lichte EV-laadpalen is geschrapt; alleen palen voor zwaar transport vallen nog onder Vamil. En het allerbelangrijkste: vanaf 1 januari 2026 kunnen particulieren via ERE-certificaten geld verdienen aan iedere kWh die ze laden, mits hun laadpaal een ingebouwde MID-meter heeft.
Begin met de quiz hieronder om uit te vinden welke regelingen voor jou van toepassing zijn, en waar je het aanvraagt.
Eerst nog even een snel overzicht van alle vijf de regelingen die in 2026 lopen.
De 5 beschikbare regelingen voor laadpalen in 2026
Vijf routes, ieder met een eigen doelgroep en aanvraagloket. SPRILA en SPULA lopen via RVO, SVVE ook, ERE-certificaten via een inboekdienstverlener, en MIA/Vamil via je eigen belastingaangifte. Doe de Quiz voor meer informatie.
SPRILA
Private laadpalen op eigen of gehuurd terrein, AC ≥11 kW of DC ≥20 kW
MKB tot 40%, groot bedrijf tot 20%
€400 tot €88.000 per station · 20 jan - 18 dec 2026
SPULA
Publieke laadinfrastructuur voor trucks en bussen, ultra-snelladers ≥550 kW
Tot 40%, vast €80.000 voor 550+ kW stations
€14,5 mln budget · 3 feb - 18 dec 2026
SVVE Advies
Oplaadpuntenadvies voor de gezamenlijke parkeergarage
75% van advieskosten
Max €1.500 · doorlopend tot 31 dec 2030
SVVE Basis-infra
Hoofdaansluiting, kabels en goten in de parkeergarage
€100 per parkeerplaats
doorlopend tot 31 dec 2030
ERE-certificaten
Vergoeding per kWh die je in een EV laadt, via inboekdienstverlener
€0,10 - €0,14 per kWh
doorlopend (sinds 1 jan 2026)
MIA / Vamil
Fiscale aftrek; in 2026 nog uitsluitend voor zwaar transport (M2/M3/N2/N3)
MIA tot 45% · Vamil 75% willekeurige afschrijving
doorlopend
Let op: SPRILA Advies (de gratis haalbaarheidsadvies-regeling) is per 19 december 2025 gesloten en komt in 2026 niet terug. Voor advies kun je terecht bij erkende installateurs of, voor VvE's, via SVVE Advies.
Doe de quiz: waar heb jij in 2026 recht op?
Beantwoord de vragen hieronder. In één minuut weet je voor welke regeling je in aanmerking komt en waar je het aanvraagt.
Wie ben je?
Deze quiz geeft een eerste indicatie op basis van de regelingen die op 1 januari 2026 actief waren. Voor een definitief antwoord altijd de actuele voorwaarden op RVO.nl en NEa.nl raadplegen.
Particulier: ERE-certificaten als enige route
Voor particulieren is dit dé verandering van 2026. Sinds 1 januari kun je voor iedere kWh die je in een EV laadt een ERE-certificaat (Emissiereductie-eenheid) verdienen. De NEa (Nederlandse Emissieautoriteit) heeft het systeem opgezet, en in de praktijk levert het via een inboekdienstverlener gemiddeld €0,10 tot €0,14 per kWh op. Bij 5.000 kWh per jaar, niet ongebruikelijk voor één EV, is dat €500 tot €700 terug.
De MID-meter is de harde technische eis
Hier zit de meeste verwarring. ERE rekent af op kWh die je in de auto stopt, en die kWh moet meetbaar zijn met een MID-gecertificeerde meter (Measurement Instruments Directive). De meter moet in de laadpaal zelf zitten, niet in je meterkast. Een tussenmeter in de groepenkast telt niet mee, ook al is die geijkt.
Niet iedere thuispaal heeft dit. Veel goedkope merken sturen alleen een ruwe kWh-telling vanuit een niet-gecertificeerde chip. Dat werkt voor je app maar niet voor ERE. De Zaptec Go 2 en Zaptec Pro hebben standaard een ingebouwde MID-meter, dat is de reden dat ze door de meeste inboekdienstverleners als "ERE-ready" worden gemarkeerd. Heb je nu een paal zonder MID? Vervangen of upgraden is meestal binnen één à twee jaar terugverdiend uit de ERE-opbrengst.
Aanmelden via een inboekdienstverlener
Je hoeft niet zelf met certificaten te handelen. Een inboekdienstverlener doet de administratie richting de NEa, leest maandelijks je laadpaal uit (alleen leesrechten, niet meer dan dat) en betaalt jou periodiek uit. Bekende partijen zijn ANWB, ConnectNed, Alva en ere-registratie.nl. Wij blijven hier neutraal: kies de partij die de beste tarieven en uitbetalingstermijn biedt voor jouw situatie.
Aanmelden duurt ongeveer twee minuten en gebeurt online. Belangrijk: het stroomcontract (de EAN-aansluiting) moet op jouw naam staan, want certificaten worden geboekt op de aansluiting. Charging-sessies vanaf 1 januari 2026 tellen mee, ook als je je nu pas inschrijft. Eerdere sessies kun je niet met terugwerkende kracht claimen.
VvE: SVVE voor advies én infrastructuur
Voor Verenigingen van Eigenaren is SVVE in 2026 ongewijzigd doorgelopen, en dat is goed nieuws. De regeling kent twee onderdelen die los of in combinatie aangevraagd kunnen worden.
SVVE Oplaadpuntenadvies vergoedt 75% van de advieskosten met een plafond van €1.500. Een goede adviseur kijkt naar de hoofdaansluiting, capaciteit per parkeervak, kabelroutes en welke palen geschikt zijn voor latere doorbelasting via MID-meting.
SVVE Basis-infrastructuur geeft €100 per parkeerplek voor de "ruggengraat": hoofdaansluiting en sub-meterkast, plus kabelgoten en hoofdkabels. De individuele laadpalen zelf vallen er niet onder; die regelen bewoners op eigen kosten. Voor de basis-infra ben je bij Mava Foqus aan het juiste adres: we leveren de complete materiaalstaat rechtstreeks van de fabrikant.
De praktische volgorde: vraag éérst advies aan, gebruik het rapport om de ledenvergadering te overtuigen, en doe daarna de basis-aanvraag. Vraag de adviseur expliciet om laadpalen te benoemen die voldoen aan de MID-eis, zodat bewoners later via ERE-certificaten kunnen bijverdienen. Dat scheelt later veel discussie. Beide aanvragen lopen via mijn.rvo.nl en blijven open tot 31 december 2030.
Bedrijven: SPRILA en fiscale aftrek in 2026
SPRILA is in 2026 fors versoberd qua advieskant (advies vervalt) maar de aanschafsubsidie zelf blijft ruim. Het 2026-budget voor AC en DC samen is €60 miljoen, en dat verdeelt zich tot circa €88.000 per laadstation aan de bovenkant. MKB-bedrijven (max 250 fte) krijgen tot 40% subsidie, grote bedrijven tot 20%.
De minimum-eis voor de hardware is belangrijk: minstens één AC-station van ≥11 kW óf één DC-station van ≥20 kW. Een gewone 1-fase thuispaal van 3,7 kW valt er dus buiten. Voor de meeste MKB-werklocaties is een 11 kW 3-fase paal (zoals de Zaptec Go 2 op 3×16 A) zowel praktisch als subsidie-eligible. Het bijbehorende installatiemateriaal en de aanvoerkabel naar de groep vallen ook onder de SPRILA-uitgaven, vaak een vergeten kostenpost in de begroting. De aanvraag opent op 20 januari 2026 om 09:00 en sluit 18 december 2026. Op volgorde van binnenkomst, dus aanvragen op dag één is in het verleden meermaals het verschil tussen wel of niet subsidie geweest.
MIA en Vamil: alleen nog voor zwaar transport
Hier zit een trap. Tot en met 2025 kon je via MIA tot 45% extra fiscale aftrek krijgen op een gewone EV-laadpaal. In 2026 is dat geschrapt: MIA en Vamil gelden alleen nog voor laadpalen die zwaar transport bedienen (Europese voertuigcategorieën M2, M3, N2 en N3) en mobiel werkmaterieel. Een 22 kW AC-paal voor de personenauto's van je werknemers valt er niet meer onder.
Voor zwaar transport mag SPRILA en Vamil wél gestapeld worden: SPRILA voor de aanschafsubsidie, Vamil voor het liquiditeitsvoordeel via 75% willekeurige afschrijving. Niet dubbel subsidiëren op hetzelfde bedrag, maar wel beide voordelen claimen.
Zwaar transport: SPULA voor depots en snelweg
SPULA is de zusterregeling van SPRILA, specifiek voor publiek toegankelijke laadpalen voor zware voertuigen (M2/M3/N2/N3). Denk aan truckparkeerplaatsen, servicestations langs de snelweg en publieke laadpleinen voor logistieke ondernemingen.
Nieuw in 2026 is een aparte categorie voor ultra-snelladers van 550 kW of meer. Daarvoor geldt een vast subsidiebedrag van €80.000 per station, ongeacht de andere kostenposten. Het totale 2026-budget is €14,5 miljoen. Aanvragen kan vanaf 3 februari 2026 om 09:00 tot 18 december 2026, op volgorde van binnenkomst.
Voor laadpunten in je eigen depot, niet publiek toegankelijk, val je niet onder SPULA maar onder SPRILA, en eventueel met Vamil erbovenop voor heavy-duty palen. De aanleg zelf, met zware grondkabels en mantelbuizen, hoofdaansluiting en sub-meterkast en installatiemateriaal, leveren we als groothandel rechtstreeks aan de installateur.
Vier fouten die we vaak voorbij zien komen
- Te laat aanvragen. SPRILA en SPULA werken op volgorde van binnenkomst. Als de pot leeg is, ben je een jaar verder. Zet de openingsdatum (20 januari voor SPRILA, 3 februari voor SPULA) in je agenda en zorg dat het aanvraagdossier op die ochtend volledig klaarstaat.
- Een paal kopen zonder MID-meter. Voor ERE-certificaten is een ingebouwde MID-meter de harde eis, niet onderhandelbaar. Een paal van €600 zonder MID is duurder dan een Zaptec Go 2 mét MID, omdat je de ERE-opbrengst (€500 tot €700 per jaar) misloopt.
- MIA en SPRILA verwarren in 2026. Voor reguliere personenauto-laadpalen is MIA in 2026 vervallen. Ondernemers die in een offerte van 2025 nog "MIA-aftrek mogelijk" lezen, lopen op die aanname stuk bij de belastingaangifte. Voor zwaar transport geldt MIA en Vamil nog wel.
- SPRILA Advies aanvragen terwijl die regeling dicht is. SPRILA Advies is per 19 december 2025 gesloten en komt in 2026 niet terug. Bedrijven die op een advies-subsidie rekenen kunnen die niet meer krijgen. Voor advies kun je terecht bij erkende installateurs of bij ons; voor VvE's is er nog wel SVVE Advies.
Onzeker of je quiz-uitkomst klopt voor jouw situatie, of wil je een offerte op alle componenten tegelijk? Mava Foqus levert niet alleen de complete Zaptec-lijn (Go 2, Pro en Sense P1), maar ook kabels en buizen, groepenkast-componenten en installatiemateriaal voor de hele aanleg. Vraag direct een offerte aan, we denken graag mee, ook met de subsidie-aanvraag.
Veelgestelde vragen over laadpaal-subsidies 2026
De vragen die we in de praktijk het vaakst krijgen van particulieren, ondernemers en VvE's.
Een laadpaal voldoet als de meter MID-gecertificeerd is én ingebouwd in de paal zelf zit, niet in je meterkast. De Zaptec Go 2 en Zaptec Pro voldoen standaard. Veel goedkopere merken hebben alleen een interne kWh-teller die niet MID-gekeurd is, en die telt niet voor ERE.
In 2026 alleen voor laadpalen voor zwaar transport (categorieën M2/M3/N2/N3). Voor reguliere EV-personenauto-palen is MIA vervallen, dus dan is SPRILA de enige route. Bij zwaar transport mogen SPRILA en Vamil gestapeld worden: SPRILA voor de subsidie, Vamil voor het liquiditeitsvoordeel via willekeurige afschrijving.
Officieel op 18 december 2026 om 12:00, maar in de praktijk is de pot in voorgaande jaren ruim daarvoor leeg geweest. SPRILA werkt op volgorde van binnenkomst. Wij adviseren om je dossier op 20 januari 2026 om 09:00 (de openingstijd) klaar te hebben, want dan is de kans op toekenning het grootst.
Ja, maar alleen tot 1 januari 2026. Charging-sessies van vóór die datum komen niet in aanmerking. Sessies vanaf 1 januari 2026 tellen wel mee, ook als je je inboekdienstverlener pas later in het jaar aanmeldt. De inboekdienstverlener leest dan met terugwerkende kracht jouw laadhistorie uit.
Een inboekdienstverlener is een door de NEa erkende partij die jouw ERE-certificaten registreert, verkoopt en aan jou uitbetaalt. Je geeft hen leesrechten op je laadpaal, verder doen zij het werk. Bekende partijen zijn ANWB, ConnectNed, Alva, Zonneplan en ere-registratie.nl. Ja, je móet er één kiezen: zelf rechtstreeks bij de NEa inboeken kan niet als particulier.
Geen minimum-aantal. De vergoeding is €100 per parkeerplek waarvoor je de basis-infrastructuur (kabels, hoofdaansluiting, goten) aanlegt. Een VvE met 8 parkeerplekken krijgt €800, één met 50 plekken €5.000. De individuele laadpalen zelf vallen er niet onder; die zijn voor rekening van de bewoner die de plek gebruikt.
and then Add to Home Screen.
